現役グランドハンドリングスタッフが仕事内容をすべて暴露します！

（この記事は2023年5月30日に更新しました）

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グランドハンドリングの作業内容とは

グランドハンドリングは航空機到着前準備と出発前準備があり、作業内容には以下のものがあります。

飛行機の駐機（スポット）場所や、周辺エリアで作業する場所をランプと言い、ランプで働くグラハンをランプスタッフとも言います。

グランドハンドリングスタッフは飛行機が到着してから出発までの間、チーム全員が一丸となって作業をこなし定刻に出発できるように、裏方作業で重要な役割を担っています。

機側周辺作業
グラハン作業員A	ロードマスター
グラハン作業員B	機側作業（搭載・取り卸し）
グラハン作業員C	手荷物搬送
グラハン作業員D	手荷物搬送

外部周辺作業
グラハン作業員E	貨物担当
グラハン作業員F	貨物担当
グラハン作業員G	機用品・ドリンク担当
グラハン作業員H	ソーティング作業

ランプ内は広く徒歩移動では指定するスポットまで時間がかかる為、GSE（Ground Support Equipment)という車両機材に乗車して業務を遂行します。​

グラハンが使う主なGSE
トーイングトラクター（TT）
ベルトローダー車（BL）
トラクター（WT）
トラクター・トーバーレス車
パッセンジャー・ステップ車（タラップ車）（PS）
トラッシュカー（TC）
ラバトリーサービス車（LV）
ウォーターサービス車(PW)
ハイリフトローダー車(HL)
デアイシングカー（SNV）
フードローダー車（FD）
カート・ドーリー・パレットドーリー（非自走）

全てのGSE車両や社内資格を取得するのに約4,5年は必要とされていますが、グラハン会社の規定や個々のスキルによって変動します。

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GHの仕事①航空機到着前準備

航空機が到着する前までに以下の準備を行います。

 

GPU・VDGSの作業内容につきましては、下記の記事を参照ください↓

 

グランドハンドリングスタッフは飛行機が到着前までに、上記のGSEやチョークをあらかじめ準備しておきます。

GHの仕事②マーシャラー

飛行機の誘導する作業員を、マーシャラーもしくはマーシャリングと言います。

マーシャラーとはコックピットクルーに、指定された場所に旋回や徐行等の信号を送り飛行機を誘導するので、非常に遣り甲斐ある作業です。

 

マーシャラーについて詳しい内容は、下記の記事をご覧ください。

 

航空機のブロックイン（到着）

航空機が所定のスポットに接近すると、マーシャラーが誘導し定められた停止ラインに駐機後、航空機の前輪タイヤ（ノーズギア）にチョークを施します。

ノーズギアにチョークを施し後、航空機のエンジンが停止しラインメンテナンス（整備士）の合図の下で作業開始となります。

GHの仕事③PBB（パッセンジャー・ボーディング・ブリッジ）操作

PBBはお客様が搭乗ならびに降機する為に、空港のターミナルに設置された搭乗橋です。

PBB先端部分は可動橋で、前進・後進したりと操作する事が可能で、飛行機の機種によって高さや角度を調節しながら航空機にアプローチを行います。

 

PBBについて詳しい内容は、下記の記事をご覧ください。

GHの仕事④お客様の預け荷物や貨物の取り卸し

旅客機の場合、預け荷物や貨物は下記のカーゴルームに搭載されております。

ハイリフトローダー車でフォワード・アフターカーゴルームのコンテナを取り下ろし、ベルトローダー車でバルクカーゴルームにある手荷物・貨物を取り下ろします。

ハイリフトローダー車はコンテナに搭載された貨物や預け荷物を、搭載・取り卸しするための機材です。

コンテナは牽引するドーリーに取り卸して、バゲージクレーム（手荷物受取場）へと搬送します。

ハイリフトローダー車について詳しい内容は、下記の記事をご覧ください。

 

フォワード（FWD）・アフター（AFT）カーゴドアオープン

お客様の預けた荷物・貨物コンテナを取り下ろすため、カーゴルームをドアオープンします。

FWD/AFTカーゴドアオープン後、手荷物・貨物コンテナの順にハイリフトローダー車を使用して取り降ろしていきます。

コンテナ搭載・取り卸しはハイリフトローダーの操作盤にあるレバーと、航空機に付随するコントロールレバーを同時に操作しないと、コンテナが搬入できないので難しい作業です。

ハイリフトローダー車は全長が長く、幅も広いため運転には大型免許が必要です。

バルク（BULK）カーゴドアオープン

バルクカーゴドアオープンは機種により操作方法が異なりますが、ドア表面にハンドルがあり、一度ハンドルを引いて矢印が記載されている方向に回すとオープン出来ます。

バルクカーゴルームから手荷物を降ろす際は、ベルトローダー車というGSEを使用してベルトコンベアに荷物を流して取り卸します。

ベルトローダー車は、コンテナ搭載できないお客様の荷物をバラ積みでカーゴルームに搭降載（とうこうさい）時に使用する車両です。

ベルトローダー車は普通自動車免許で運転が可能ですが、全長が長く前方にローラー部分が突飛してるので急旋回すると、周りの作業員に接触事故が起こる可能性があります。

 

ベルトローダー車についての詳しい内容は、下記を参照してください。

 

飛行機の機種によってコンテナ搭載できない機種もあるので、コンテナから荷物を降ろして一個一個搭載するバラ積みで搭載もあります。

 

グラハンが行うバラ積み搭載に関しての記事は下記のご参照ください↓

 

GHの仕事⑤荷物の搬送及び手荷物返却

飛行機がスポットに到着後、お客様の預け荷物を飛行機のカーゴルームから取り卸し、到着手荷物返却場（バゲージクレーム）まで、トーイング・トラクター（マメタグ）という機材に乗って荷物搬送を行います。

上記の写真は荷物を搭載するコンテナとドーリーを牽引しておりますが、荷物搬送には牽引免許は必要はなく、普通自動車免許のみで運転することが出来ます。

バゲージクレーム到着後は、グランドスタッフに無線で返却する旨の一報をします。

※長尺とは直線のベルトコンベアーのことで、ペットや壊れ物を一般レーンで返却するとベルトコンベアーから落ちる可能性がある為、取り扱い注意の手荷物は長尺から返却します。

預けた全ての荷物を返却後は折り返し便の出発荷物を搬送するため、ソーティング場まで移動し、出発便に備えてスタンバイをします。

GHの仕事⑥トーバー接続作業

航空機は基本的に後退ができないため、飛行機が自走できるタキシーウェイ（誘導路）までプッシュバック作業をする為のトーバー接続作業をします。

飛行機の機種により、ランディングライトとトーバーを接続する部分が非常に近く、一人
で作業を行うとライトを破損させる恐れがあるので二人以上で作業を行います。

ボーイング、エアバスなどでは構造上の造りが異なるため、簡単にトーバーと航空機が接続することもあれば、接続しにくい場合もあり再度やり直すこともあります。

次にグラハン作業員の誘導下でトラクターとトーバーを接続しますが、飛行機とトーバーには高さが生じるので、トーバーに備わるポンプで高さ調整を行うことができます。

トラクターとトーバーを接続後にトーバーに付随するタイヤを浮上させて、プッシュバック準備作業が完了となります。

トーバー接続時の注意点として、飛行機の前輪タイヤが動かないように、ステアリングロックアウトピン（REMOVE BEFORE FLIGHT）を、飛行機に挿入する箇所にセットします。

もしステアリングロックアウトピンを失脚しトーバー接続後、操縦室にいるメカニックが誤って操縦ハンドルを動かすと、トーバーが接続された状態でタイヤが左右に動きます。

GHの仕事⑦機内清掃

飛行機の機内清掃は、飛行機が到着から出発までの間に行うターンアラウンド時と、全ての運航が完了し深夜ステイするオーバーナイト時の2種類あります。

国内線と国際線で機内清掃作業内容が異なりますが、大人数で作業を手短に完結させなければならず、一人一人がコミュニケーション力と周囲の状況を確認しながら作業を行います。

 

機内清掃について詳しい内容につきましては、下記をご参照ください↓

時間がない時のターンアラウンド時の機内清掃は、慌ただしく各々が指定された役割をスムーズにこなさないと搭乗時間までに間に合いません。

その分オーバーナイト時は時間に余裕がある為、多少ゆっくりやっても問題ありません。

GHの仕事⑧フードローダー/ハイリフトトラック

機内食やドリンクなど機内物品を搭載する車両を、フードローダー車（ハイリフトトラック）と言い、運転には大型免許が必要です。

フードローダー車は飛行機に装着後、荷台部分が上昇し、ドアオープン後に前便の機内食の始末と新しい機内食の交換を実施し、航空機が大きい場合は4台のフードローダー車を飛行機に装着します。

 

フードローダー車の詳しい内容つきましては、下記の記事をご参照ください↓

GHの仕事⑨ソーティング作業（手荷物仕分け）

お客様が預けた荷物を行先ごとに仕分けすることを、ソーティング作業と言い一日に沢山の量の荷物を担当者が確実に仕分けを行い、誤搭載が無いように務めます。

路線や曜日で荷物の量が変動しますが、繁忙期で利用客が多いドル箱路線（新千歳・福岡など）は、300個近く荷物を仕分けます。

ソーティング業務について詳しい内容は、下記の記事をご参照ください↓

GHの仕事⑩出発便貨物・手荷物搬送および搭載

グランドハンドリングスタッフ出発作業を行う際はローディングシート(搭載指示書)を参考に出発便の貨物・手荷物の搭載ポジションに搭載します。

LDシートを確認しながら貨物コンテナを搭載後、出発時刻の15分前になると手荷物コンテナが機側に到着し搭載します。

ハイリフトローダー車でフォワード・アフターカーゴルームに出発便の貨物・手荷物コンテナ搭載後、指定されたポジションにしっかりと搭載されてるかチェックします。

バルクカーゴに搭載する主な手荷物

GHの仕事⑪プッシュバック

飛行機は基本的に後退は出来ないので、トラクターを使用して飛行機をスポットから自走できる誘導路まで押し出す業務をプッシュバックと言います。

プッシュバック作業は難易度が高く、例えるならお客様の荷物を入れるカートを２台連結しながら後退するような感覚です。

プッシュバック中にハンドルをきり過ぎれてしまうと、トラクターと飛行機繋ぐトーバーが負傷し、ジャックナイフ現象が起きてしまいます。

※ジャックナイフとは、牽引自動車が急ハンドルをした時、牽引車と飛行機がが「く」の字状に折れ曲がる現象の事を言います。

プッシュバックにもハンドルを切りすぎる事によって、ジャックナイフ現象が発生するので、この場合は飛行機のメンテナンス作業が発生し出発時間に影響を及ぼします。

そのためプッシュバック作業は、深夜出発便や到着便が少ない時間での訓練を1カ月以上かけて作業を行います。

GHの仕事⑫センダー作業

センダー作業は、航空機が自走できる場所までプッシュバック後にトーバーとステアリングロックアウトピンを解除する作業のことで、従事するスタッフをセンダー作業員と呼びます。

トーバーもそうですが、ステアリングロックアウトピンを装着したままだと、航空機のハンドルを遮断してるため操作が不可能となってしまいます。

翼端監視員からセンダー作業へと移り、トーバー・ステアリングロックアウトピンリリース後は航空機の見送りとなります。

 

センダー作業についての内容につきましては、下記の記事を参照ください↓

GHの仕事⑬トーイング

飛行機の牽引をトーイングと言い、駐機場（スポット）から別の駐機場へと移動します。

トーイング担当をするグラハンは、はじめにグランドコントロール（地上管制）と無線交信を行い、現在のスポットから移動先のスポットまでの移動許可を得ます。

許可後はグランドコントロールによる指示に従って、目的地スポットまでトーイングを行いますが、周りには沢山の航空機や他社のトーイングを行っているので、一つ誤ると大事故に繋がります。

そのため、トーイングを補佐する翼端監視員も一緒にトーイングカー（WT）に乗り込んでグランドコントロールの指示無線をメモするなどサポートします。

 

グラハンの翼端監視員が行うトーイングフォロー作業は下記を参考してください↓

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仕事内容の分業化が進むグランドハンドリング会社の現状とは？

グラハン会社には自社で全ての業務を行ったり、一部作業を委託するなど会社によってハンドリング内容が異なります。

例えば、お客様がチェックインカウンターで預けた荷物を、仕分けするグランドハンドリング会社Aがコンテナの中に搭載して、搬送作業をグランドハンドリング会社Bがします。

例えば、JALグランドサービスの誘導課の場合はマーシャリング・プッシュバック・トーイングを専属に行い、完了後は別の便へと移動し、マーシャリング・プッシュバック対応を行います。

搭載課は出発便で搬送されたコンテナやカートを航空機に搭載し、到着時は荷物の取り卸し業務を行います。

このように会社毎によって割り振られる業務内容が異なり、自社で全て行う会社もあれば一部業務を委託するグラハン会社があります。

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まとめ

今回は、現役グランドハンドリングスタッフが仕事内容について解説しました。

繁忙期のグラハン作業は特に大変ですが、飛行機の安全と定時運航を目指す上でグラハン業務は欠かせません。

グラハンでGSEに乗るための免許や資格も必要ですが、全ての業務を熟し出来るとグラハンを極められ、将来はインストラクターに任命される可能性も高いです。

 

グランドハンドリングが必要とする資格や免許は以下を参照ください↓

 

作業内容は会社によって異なりますが、自社で全ての業務を行う会社もあるので、遣り甲斐もあって作業も楽しいです。

空港で働く機会があれば是非、空港で発散できる方法を見つけてくださいね。

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